第23章 完成降落前的排队程序，机场跑道近在
第23章完成降落前的排队程序，机场跑道近在咫尺
作为散装省经济排名第一的城市。
梅友机场应该算是苏州唯一的痛了吧。
从古至今。
上有天堂，下有苏杭早就已经深入人心了。
但是堂堂的大苏州，竟然连一座机场都没有。
不过没关系。
梅友机场不靠谱。
虹桥机场也阔以。
3u8874航班向左转向也不是临时改向，准备降落别的机场。
而是飞‘五边’而已。
还是那句话。
飞机起飞和降落是整个飞行过程中最危险、最繁琐的过程。
飞机降落也不是直接对准跑道、直接降落了。
因为全世界大部分军用、民用机场的跑道也都只有一条而已。
国内的话。
魔都浦东机场的跑道最多，足足有5条。
首都大兴国际机场则有4条跑道。
至于首都国际机场、山城江北国际机场等少数机场，则只有3条跑道。
一般省会级城市及特别发达的一线城市会建设双跑道机场，比如羊城、鹏城、江城、星城、长安、蓉城等等
但是也有不少省会城市和二线城市的机场，只有一条跑道，比如黔阳、金城、晋阳等等。
这么多省会和二线城市的机场都只有一条跑道。
更别说其他更小的机场了。
但是哪怕浦东机场拥有5条跑道，也做不到同时满足那么多航班的起降。
要知道。
浦东国际机场的日均航班起降架次在2000架次左右。
也就是说。
平均每天有2000架次航降落在浦东机场，或者在浦东机场起飞。
区区5条跑道。
能同时满足这么多架次航班的起降？！
显然不能。
那么多架次飞机同时飞抵机场上空，等待降落怎么办？！
先到先得？！
显然不是。
要真是先到先得，那还不乱套了？！
所以为了保障所有飞机的安全，避免发生撞机的飞行事故，就必须让各架飞机排队有序起飞/降落。
但是飞机又不能像汽车一样可以直接停在公路上。
现在人类的科技水平还做不到让重达几十吨的飞行器悬浮在半空中呢。
那么又该如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈的碰撞呢？！
答案很简单。
飞‘三边’或者‘五边’。
什么是‘三边’、‘五边’？！
‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。
这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。
所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
这个时候，就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
3u8874航班目前向左转向，就等于是已经开始排队等待，准备降落了。
只不过飞机的排队和汽车的不一样。
是需要不停地围绕着机场上空兜圈子罢了。
很快。
进近管制员再一次传达新的指令，“川航8874，下高度900保持。”
梁栋立即重复，“下高度900保持，川航8874.”
“8874，左转航向070，可以04R盲降进近。”进近管制员的声音再一次响了起来。
这意味着3u8874航班的‘三边’已经飞完一边了。
“左转航线070，可以04R盲降进近，川航8874。”梁栋依然是木有感情的复读机。
陆轻舟轻轻掰动操作杆。
然后瞥了一眼仪表台之后，随即开口道，“我们的速度还是有点快了，放开襟翼，打开扰流板降低空速，你记得在着陆前提醒我把扰流板调回预位模式。”
“明白。”梁栋嘴上说着话，手上动作也不慢。
不愧是一个飞了四五年的老副驾。
技术和经验都值得信任。
“川航8874，保持180表速，到五边8海里。”
“保持180表速，到五边8海里，8874收到。”
又一轮对话完毕。
陆轻舟立即根据进近管制员的指令做出了应对动作。
飞民航客机说难不难，说简单也不简单。
为什么这么说呢？！
因为不说别的，光是辨认那么多复杂的仪器就足以让人头疼。
再加上还需要一颗大心脏，能够做到冷静从容的面对一切危机。
身体素质过硬，学习能力强
所以以上种种条件，足以将绝大多数人拦在门外。
但是即便如此。
驾驶飞机也没有想象中的那么难
因为现代科技已经十分发达了，人工智能也早就运用到了客机本身。
所以民航客机在飞行过程中，大部分时间都是自动驾驶模式。
甚至在降落的时候，飞行员也可以选择ILS（盲降）系统辅助降落。
只不过人工智能再发达，哪有人类本身靠谱？！
所以不管是自动驾驶模式也好，ILS（盲降）系统也罢。
都只能起到辅助作用而已。
真正能够依靠的，依然只能是人类本身。
毕竟一架客机可是关系到几十上百人，甚至好几百人的生命安全，这门可能把这么多人的生命全都托付给人工智能呢？！
这就凸显飞行员的重要性了。
要不然。
飞行员凭什么能领这么多工资？！
“川航8874，左转航向140，下高度500保持。”进近管制员的声音再一次在通讯频道里响了起来。
梁栋这台木有感情的复读机再一次重复，“左转航向140，下高度500保持，川航8874.”
陆轻舟再一次轻轻掰动操作杆，同时抬起右边机翼，下压左边机翼。
这架空客a319客机的机头再一次完成了转向。
这一次。
客机机头已经完全对准了远处的虹桥机场。
这也意味着。
3u8874航班已经飞完了‘三边’。
完成了降落前的排队程序了。
虹桥国际机场跑道。
也已经近在咫尺了。
————
ps：因为这是第一次起飞-飞行-降落过程，所以描写的比较繁琐一些，以后遇到类似情节都会一律简写，各位大大不要觉得小贱君是在水字数哈！下一章开始已经是上架章节了，小贱君也不想这么快上架，但是这毕竟是网站的规定，小贱君也只能照办。不过虽然说是上架，但是qq阅读是会员模式，只要是会员就能免费阅读这本书，所以上架不上架无所谓，只是起点的书友就有些吃亏了，需要花费真金白银订阅。所以如果起点的书友不想订阅的话，来q阅开通会员吧！
这段话就算是上架感言啦，但愿这本书能够取得好成绩。
请收藏本站：https://www.biquge54.com。笔趣阁手机版：https://m.biquge54.com
作为散装省经济排名第一的城市。
梅友机场应该算是苏州唯一的痛了吧。
从古至今。
上有天堂，下有苏杭早就已经深入人心了。
但是堂堂的大苏州，竟然连一座机场都没有。
不过没关系。
梅友机场不靠谱。
虹桥机场也阔以。
3u8874航班向左转向也不是临时改向，准备降落别的机场。
而是飞‘五边’而已。
还是那句话。
飞机起飞和降落是整个飞行过程中最危险、最繁琐的过程。
飞机降落也不是直接对准跑道、直接降落了。
因为全世界大部分军用、民用机场的跑道也都只有一条而已。
国内的话。
魔都浦东机场的跑道最多，足足有5条。
首都大兴国际机场则有4条跑道。
至于首都国际机场、山城江北国际机场等少数机场，则只有3条跑道。
一般省会级城市及特别发达的一线城市会建设双跑道机场，比如羊城、鹏城、江城、星城、长安、蓉城等等
但是也有不少省会城市和二线城市的机场，只有一条跑道，比如黔阳、金城、晋阳等等。
这么多省会和二线城市的机场都只有一条跑道。
更别说其他更小的机场了。
但是哪怕浦东机场拥有5条跑道，也做不到同时满足那么多航班的起降。
要知道。
浦东国际机场的日均航班起降架次在2000架次左右。
也就是说。
平均每天有2000架次航降落在浦东机场，或者在浦东机场起飞。
区区5条跑道。
能同时满足这么多架次航班的起降？！
显然不能。
那么多架次飞机同时飞抵机场上空，等待降落怎么办？！
先到先得？！
显然不是。
要真是先到先得，那还不乱套了？！
所以为了保障所有飞机的安全，避免发生撞机的飞行事故，就必须让各架飞机排队有序起飞/降落。
但是飞机又不能像汽车一样可以直接停在公路上。
现在人类的科技水平还做不到让重达几十吨的飞行器悬浮在半空中呢。
那么又该如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈的碰撞呢？！
答案很简单。
飞‘三边’或者‘五边’。
什么是‘三边’、‘五边’？！
‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。
这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。
所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
这个时候，就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
3u8874航班目前向左转向，就等于是已经开始排队等待，准备降落了。
只不过飞机的排队和汽车的不一样。
是需要不停地围绕着机场上空兜圈子罢了。
很快。
进近管制员再一次传达新的指令，“川航8874，下高度900保持。”
梁栋立即重复，“下高度900保持，川航8874.”
“8874，左转航向070，可以04R盲降进近。”进近管制员的声音再一次响了起来。
这意味着3u8874航班的‘三边’已经飞完一边了。
“左转航线070，可以04R盲降进近，川航8874。”梁栋依然是木有感情的复读机。
陆轻舟轻轻掰动操作杆。
然后瞥了一眼仪表台之后，随即开口道，“我们的速度还是有点快了，放开襟翼，打开扰流板降低空速，你记得在着陆前提醒我把扰流板调回预位模式。”
“明白。”梁栋嘴上说着话，手上动作也不慢。
不愧是一个飞了四五年的老副驾。
技术和经验都值得信任。
“川航8874，保持180表速，到五边8海里。”
“保持180表速，到五边8海里，8874收到。”
又一轮对话完毕。
陆轻舟立即根据进近管制员的指令做出了应对动作。
飞民航客机说难不难，说简单也不简单。
为什么这么说呢？！
因为不说别的，光是辨认那么多复杂的仪器就足以让人头疼。
再加上还需要一颗大心脏，能够做到冷静从容的面对一切危机。
身体素质过硬，学习能力强
所以以上种种条件，足以将绝大多数人拦在门外。
但是即便如此。
驾驶飞机也没有想象中的那么难
因为现代科技已经十分发达了，人工智能也早就运用到了客机本身。
所以民航客机在飞行过程中，大部分时间都是自动驾驶模式。
甚至在降落的时候，飞行员也可以选择ILS（盲降）系统辅助降落。
只不过人工智能再发达，哪有人类本身靠谱？！
所以不管是自动驾驶模式也好，ILS（盲降）系统也罢。
都只能起到辅助作用而已。
真正能够依靠的，依然只能是人类本身。
毕竟一架客机可是关系到几十上百人，甚至好几百人的生命安全，这门可能把这么多人的生命全都托付给人工智能呢？！
这就凸显飞行员的重要性了。
要不然。
飞行员凭什么能领这么多工资？！
“川航8874，左转航向140，下高度500保持。”进近管制员的声音再一次在通讯频道里响了起来。
梁栋这台木有感情的复读机再一次重复，“左转航向140，下高度500保持，川航8874.”
陆轻舟再一次轻轻掰动操作杆，同时抬起右边机翼，下压左边机翼。
这架空客a319客机的机头再一次完成了转向。
这一次。
客机机头已经完全对准了远处的虹桥机场。
这也意味着。
3u8874航班已经飞完了‘三边’。
完成了降落前的排队程序了。
虹桥国际机场跑道。
也已经近在咫尺了。
————
ps：因为这是第一次起飞-飞行-降落过程，所以描写的比较繁琐一些，以后遇到类似情节都会一律简写，各位大大不要觉得小贱君是在水字数哈！下一章开始已经是上架章节了，小贱君也不想这么快上架，但是这毕竟是网站的规定，小贱君也只能照办。不过虽然说是上架，但是qq阅读是会员模式，只要是会员就能免费阅读这本书，所以上架不上架无所谓，只是起点的书友就有些吃亏了，需要花费真金白银订阅。所以如果起点的书友不想订阅的话，来q阅开通会员吧！
这段话就算是上架感言啦，但愿这本书能够取得好成绩。
请收藏本站：https://www.biquge54.com。笔趣阁手机版：https://m.biquge54.com